¿Cuánto cuesta un camión parado y cuándo toca revisarlo?
Las horas de parada a noventa días, la orden de reparación con o sin inmovilización, el importe sacado de la factura del taller, el plan de mantenimiento, los neumáticos y la pestaña «Flota».
Lo que usted gana
- Una cifra de parada que casi nadie tiene.
- El coste de las reparaciones viene de las facturas del taller, sin doble entrada.
- Vencimientos calculados con el cuentakilómetros real y las órdenes cerradas, no de memoria.
Transcripción
Un camión parado cuesta dos veces: la reparación misma y el viaje que no hizo. Esa segunda mitad casi nadie la cuenta. Aquí está: sesenta y dos horas de parada en noventa días. Los cambios de estado de los vehículos se registran incluso sin el módulo: al activarlo, verá también los meses pasados.
Una orden de reparación se abre con o sin inmovilización. Con ella, el vehículo pasa al taller, y en la lista de la flota su estado cambia al instante. ¿Dos órdenes abiertas en el mismo vehículo? Se cierra una, y sigue en el taller mientras la última esté abierta.
En la orden, los trabajos y las piezas van sin precios: el importe viene de la factura del taller vinculada a la orden. Un precio tecleado a mano en el taller sería una segunda verdad.
Un plan de mantenimiento se fija en kilómetros y en meses: por ejemplo, treinta mil kilómetros o seis meses. El próximo mantenimiento se cuenta desde la última orden cerrada y el cuentakilómetros real. ¿Sin punto de partida? El sistema muestra un guion y dice qué falta. Un vencimiento falso es peor que ninguno: la gente se lo cree y no va a comprobarlo.
Los neumáticos, con su posición, kilometraje acumulado y motivo de desmontaje. Y la pestaña «Flota» muestra, por vehículo, las horas de parada, las órdenes y las facturas. Es la respuesta a la pregunta: ¿conviene quedarse con esta tractora?
La parada se cuenta en horas, y los vencimientos parten del cuentakilómetros real y de las órdenes cerradas.