El cambio de aceite se hace cuando alguien se acuerda
El cuaderno está en la guantera, el vencimiento en la cabeza del mecánico, y el retraso se paga en motor: una vez, muy caro.
Módulo Mantenimiento — 100 MAD/mes
El taller, y el día en que el camión no rueda
Un camión inmovilizado cuesta dos veces: la reparación y el viaje que no hizo. El módulo lleva las órdenes de reparación, los planes de mantenimiento por kilómetro y por fecha, los neumáticos, y la cifra que casi nadie sabe producir: cuántas horas ha estado parada su flota, camión a camión.
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taller, vencimientos, neumáticos, flota
90 días
de inmovilización medidos, no estimados
0 precios inventados
el importe de una orden viene de su factura
Lo que cuesta el taller sin registro
«Está en el taller», desde no se sabe cuándo
La inmovilización no está escrita en ninguna parte: ni su duración, ni su coste, ni el viaje que hizo caer. Se cuenta, nunca se calcula.
El coste de mantenimiento de un camión es un misterio
Las facturas del taller duermen en la carpeta del proveedor, nunca ligadas al vehículo que las provocó. Así, el camión más caro de la flota parece igual que los demás.
Lo que hace el producto
Una orden abierta inmoviliza el camión
Reparación, cambio de aceite, revisión, neumáticos: la orden se abre con o sin inmovilización. Con ella, el vehículo pasa a «Taller» y sale de los disponibles: el jefe de tráfico ya no puede asignarlo por descuido.
El detalle que importa. La apertura y el cambio de estado se escriben en una sola transacción. Al cerrar, el camión solo vuelve a estar disponible si no le queda ninguna otra orden abierta: dos reparaciones en paralelo no se liberan la una a la otra.
El dinero de una orden es su factura de proveedor
Las líneas de una orden llevan trabajos y piezas como hechos, sin precios. El importe viene de la factura del taller, ligada al vehículo; la vista «Flota» acumula esas facturas, camión a camión.
El detalle que importa. Es la doctrina del margen aplicada al taller: un coste no se captura dos veces. Un precio escrito en una línea de orden sería una segunda verdad, y el día que difiera de la factura sería esa la que se leería.
Los vencimientos se calculan, no se guardan
Un plan —cada 30 000 km, cada seis meses o ambos— produce un próximo mantenimiento recalculado a partir de las órdenes realmente cerradas y del contador real del camión.
El detalle que importa. Sin punto de partida la pantalla muestra «—» y dice qué falta. No inventa una fecha a partir de nada: un vencimiento falso es peor que ninguno, porque se cree.
Los neumáticos son una flota dentro de la flota
Cada neumático tiene su ficha: marca, medida, posición en el vehículo, fecha de montaje, kilómetros acumulados. Rotación, desgaste, daño, venta: el desmontaje siempre dice por qué.
El detalle que importa. El kilometraje de un neumático sigue al contador del vehículo en el que está montado: el mismo contador que el combustible y el taller, nunca un segundo llevado aparte.
El tiempo de parada se mide, incluso antes de comprar el módulo
La vista «Flota» da, por vehículo, las horas de parada de los últimos 90 días, el número de órdenes y el coste acumulado de las facturas. Es la cifra que responde a «¿conviene conservar este camión?».
El detalle que importa. El historial de estados lo escribe el núcleo del producto, no el módulo: el día que active el mantenimiento, la inmovilización de los meses anteriores ya es medible. No le vendemos un contador que empieza en cero.
La economía completa del camión vive en su ficha
La ficha de la tractora, pantalla Flota, lo suma todo: las facturas vinculadas a la máquina — seguro, reparaciones, neumáticos —, la amortización derivada de cuatro parámetros introducidos una vez, y el coste por kilómetro. Cada cifra nombra su fuente: el cuentakilómetros del diario de gasóleo, los tramos de misión, o un guion honesto cuando nada quedó registrado.
El detalle que importa. La amortización no genera asientos contables: se recalcula al leer a partir del precio, la vida útil y el valor residual — corrija un parámetro y la cifra le sigue, y una máquina amortizada muestra un cero asumido. Vincular una factura a la máquina no mueve ni un céntimo de los márgenes por misión: es una tercera lectura de los mismos documentos, no una corrección de las dos primeras.
my.transport.tinycio.ma/maintenance
Taller y mantenimiento
Mantenimiento — taller
3 órdenes abiertas · 1 vehículo inmovilizado
TallerVencimientosNeumáticosFlota
órdenes abiertas
3
servicios vencidos
1
vehículos parados
1
parada / 90 d
62 h
| Vehículo | Tipo | Título | Abierta | Contador | Factura | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12345-A-6 | Cambio de aceite | Servicio 30 000 + filtros | 02/09 | 412 300 | GARAGE ATLAS · 2 400 MAD | Abierta |
| 45678-C-6 | Reparación | Embrague | 28/08 | — | pendiente | Inmovilizado |
| 23456-B-6 | Revisión | Inspección técnica | 21/08 | 298 110 | CT AGADIR · 650 MAD | Cerrada |
| 44556-R-6 | Neumáticos | Rotación eje 2 | 19/08 | — | — | Cerrada |
Lo que le protege
Un camión en el taller no sale de viaje
La asignación lo rechaza y dice por qué, igual que con un papel caducado. La lista de disponibles es la verdad, no una lista actualizada «en principio».
Una orden no se libera sola
Cerrar una reparación no deja el camión disponible si tiene otra orden abierta. Es la protección que le falta a toda hoja de cálculo: se marca una casilla y se olvida la otra.
El contador del taller es el del camión
Un paso por el taller hace avanzar el mismo contador que un repostaje, y siempre hacia arriba. Nunca hay dos kilometrajes para una misma tractora.
Ninguna fecha de mantenimiento inventada
Un plan sin punto de partida muestra «—» con el motivo, en lugar de un vencimiento calculado sobre el vacío. El producto prefiere admitir que no lo sabe.
Lo que todavía no existe
La petición del conductor desde su teléfono —«suena algo en la parte delantera derecha»— convertida en orden, y el almacén de piezas con sus existencias, están anunciados para la siguiente versión. Son añadidos: las órdenes, los planes y los neumáticos no cambiarán de forma.
100 MAD/mes, prueba de 14 días — 50 MAD/mes los tres primeros meses.
El módulo lee la flota, incluida en el puesto, y las facturas de proveedor del módulo Compras: ahí llegan las facturas del taller. El historial de inmovilización lo escribe el núcleo y existe incluso antes de comprar el módulo.
Preguntas frecuentes
Lo llevamos todo a un taller externo. ¿Tiene sentido este módulo?
Sí, y es el caso más frecuente. Una orden no obliga a tener taller propio: registra qué se hizo, dónde, con qué lectura de contador, y liga la factura del taller al vehículo. Lo que gana es el coste por camión y el tiempo de parada, dos cifras que un taller externo nunca le dará.
¿Hay que volver a capturar el historial de nuestros camiones para empezar?
No. Un plan sin punto de partida muestra «—» en lugar de un vencimiento falso, y desde el primer cambio de aceite registrado ya se calcula el siguiente. El contador se rellena solo, con los repostajes y los pasos por el taller.
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