El combustible se controla por intuición
Se conoce el total pagado en el mes. No se sabe qué consumió el 12345-A-6 en Tánger–Murcia, ni si es más que el mes pasado.
Módulo Combustible — 100 MAD/mes
El litro, el kilómetro y la diferencia entre ambos
El gasóleo es la primera partida de coste de un transportista y la última que se mide. El producto no pretende ver dentro del depósito: lleva un diario de repostajes, importa el extracto de sus tarjetas y calcula el consumo real entre dos depósitos llenos. Lo que obtiene no es una cifra mágica, sino una desviación frente a su propia norma, camión a camión.
L/100 km
real, calculado entre dos depósitos llenos
2 fuentes
el recibo del conductor y el extracto de la tarjeta, conciliados
0 marcha atrás
el cuentakilómetros de un camión nunca retrocede
Lo que cuesta el gasóleo sin medirlo
El extracto de la tarjeta llega y nadie lo lee
Trescientas líneas al mes: se comprueba el total y se archiva. La línea que se sale del patrón solo se ve cuando el total ya ha subido.
El mismo repostaje contado dos veces
El conductor trae el recibo y la tarjeta reporta la transacción. El gasto se duplica en la hoja de cálculo y el consumo se vuelve falso, en el sentido favorable, que es peor.
Lo que hace el producto
Un diario, dos fuentes, una sola verdad
Cada repostaje es una línea: camión, litros, importe, cuentakilómetros, depósito lleno o no, foto del recibo. Las líneas llegan de dos sitios —un recibo capturado y un extracto importado— y viven en el mismo diario, con su origen a la vista.
El detalle que importa. La conciliación automática empareja una transacción de tarjeta con un recibo capturado con menos de 24 horas de diferencia cuando coinciden el importe o los litros. La pareja conciliada es UN repostaje físico: cuenta una sola vez en el consumo.
El cuentakilómetros nunca retrocede
La lectura capturada en un repostaje hace avanzar el contador de la tractora. Una lectura inferior a la actual se acepta en el diario —recuperar recibos antiguos es legítimo— pero no toca el contador, y la pantalla lo dice en esa misma línea.
El detalle que importa. Es un aviso, no un rechazo: la regla protege el contador sin impedir la captura. El repostaje y el avance del contador se escriben en una sola transacción, así que no pueden separarse.
El consumo se calcula entre dos depósitos llenos
Los L/100 km a 30 y 90 días, por tractora, se calculan sobre los tramos que empiezan y terminan con depósito lleno y lectura de cuentakilómetros. No se almacena nada: la cifra se rehace desde el diario en cada lectura.
El detalle que importa. ¿Menos de dos puntos fiables? La pantalla muestra «—», nunca 0. Un cero en una columna de consumo es una mentira que se lee como un buen resultado.
Su norma, y su norma de invierno
Cada camión lleva su norma en L/100 km y, si lo desea, una norma de invierno. Lo que se colorea es la desviación, no la cifra absoluta: una tractora a 34 litros puede ser normal y otra a 29 litros, una fuga.
El detalle que importa. La regla de alerta «desviación de consumo» (15 % sobre 30 días móviles) se entrega desactivada, como todas las reglas. Una norma es conocimiento del dueño: mientras no la dé, el producto calla en vez de inventarse un umbral.
Importar el extracto: vista previa, aplicación y marcha atrás
El CSV o el XLSX del emisor —Afriquia, TotalEnergies u otro— se lee, se muestra en vista previa (líneas listas, duplicados, errores) y luego se aplica. El producto recuerda las columnas de cada emisor: la segunda importación no se configura. Una importación se deshace entera.
El detalle que importa. Los duplicados se REGISTRAN con su estado en lugar de descartarse en silencio: usted ve lo que contenía el fichero, no lo que el software quiso conservar.
Las tarjetas tienen titular, tope y estado
Número enmascarado, emisor, tractora o conductor asignado, tope mensual, estado activa / bloqueada / devuelta. Una tarjeta devuelta permanece en el historial con sus transacciones pasadas.
El detalle que importa. El número completo no vuelve a mostrarse tras la captura. Un repostaje hecho con la tarjeta de otra tractora genera un aviso al guardar: suele ser la primera señal visible de una costumbre que conviene mirar.
my.transport.tinycio.ma/fuel
Combustible
Combustible — diario
agosto · 14 repostajes · 2 anomalías
DiarioTarjetasImportarVehículos
litros / 30 d
4 820
gasto / 30 d (diario)
62 660
vehículos seguidos
6
anomalías
2
| Fecha | Tractora | Estación | Litros | Importe | Contador | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 12/08 | 12345-A-6 | AFRIQUIA · Tánger Med | 420 | 5 460 MAD | 412 300 | Tarjeta |
| 12/08 | 12345-A-6 | AFRIQUIA · Tánger Med | 420 | 5 460 MAD | 412 300 | Recibo · conciliado |
| 09/08 | 23456-B-6 | TOTAL · Agadir | 380 | 4 940 MAD | 298 110 | Recibo |
| 07/08 | 45678-C-6 | SHELL · Kenitra | 310 | 4 030 MAD | inferior al actual | Recibo |
Lo que le protege
Una errata no destruye una flota
El consumo de toda una flota puede arruinarse con un dígito de más en un cuentakilómetros. Aquí la errata entra en el diario pero no baja al camión: el contador de la tractora solo sube.
Una importación se deshace, no se borra
Anular una importación retira sus líneas indicando el motivo, y el fichero permanece en la lista con su estado. Siempre se sabe qué se cargó y por qué se retiró.
Lo que no pretendemos ver
Detección de sifonado o repostaje fuera de ruta: sin sonda de nivel y sin GPS, esas palabras serían marketing. Llegarán con la telemática, ni una línea antes.
El número de tarjeta va enmascarado en todas partes
Se captura una vez y nunca vuelve a mostrarse en claro: ni en el diario, ni en una exportación, ni en un correo de alerta.
Lo que todavía no existe
La captura del repostaje por el conductor desde su teléfono, con foto del recibo, llega con la aplicación del conductor. El diario ya acepta dos fuentes: el día que se active la aplicación tendrá simplemente una tercera, sin que cambie nada en sus datos.
100 MAD/mes, prueba de 14 días — 50 MAD/mes los tres primeros meses.
El módulo funciona solo, sobre la flota incluida en el puesto. Con Mantenimiento, el contador es el mismo en todas partes: un repostaje, un paso por el taller y un neumático hablan del mismo kilómetro.
Preguntas frecuentes
No tenemos tarjetas de combustible, todo se paga en efectivo. ¿Sirve igual?
Sí: la importación es solo una de las dos fuentes. Un diario llevado con recibos ya da el consumo real por camión, siempre que se anote el contador al repostar: esa es la única disciplina que pide el módulo. Con el módulo Caja de conductores, ese mismo repostaje pagado en efectivo se convierte además en un justificante reembolsado.
¿Cuánto tarda en salir una cifra de consumo útil?
Dos depósitos llenos con lectura de contador en el mismo camión bastan para un primer tramo; un mes de diario da una media sobre la que discutir. Mientras no haya puntos suficientes la columna muestra «—»: el producto prefiere callar a dejarle decidir sobre ruido.
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