«¿Dónde está el camión?»
La pregunta que marca la jornada. Se llama al conductor, va conduciendo, no contesta, y se vuelve a llamar al cliente para ganar tiempo.
Incluido en el puesto de trabajo
Dirigir el día, no el teléfono
Un coordinador pasa el día preguntando dónde están los camiones y apuntando las respuestas en algún sitio. El puesto de operador sustituye ese algún sitio: los viajes del día, sus etapas, sus retrasos y el expediente completo de cada uno caben en una sola pantalla, y cada cambio de estado se marca con su hora por sí mismo.
1 pantalla
todo el día, con filtros de aduana y retornos en vacío
18 reglas
de alerta, con los umbrales que usted fija
0 doble captura
el viaje alimenta documentos y factura
El día a día sin un TMS
El retraso se descubre al llegar
Nadie compara la hora anunciada al cliente con la real hasta que el cliente llama, y entonces ya es tarde para avisar.
Tres cuadernos y dos grupos de WhatsApp
El tablero del jefe de tráfico, el fichero RECAP, los mensajes del conductor: tres versiones del mismo viaje, y ninguna completa.
Lo que hace el producto
El puesto de operador: cuatro filtros, cuatro preguntas
El tablero del día se filtra como piensa un coordinador: lo que tiene alerta, lo que está parado en aduana, lo que vuelve en vacío y todo lo demás. La línea con retraso está en rojo antes de que nadie la busque.
El detalle que importa. El filtro «retornos en vacío» no es decorativo: el kilómetro en vacío es la métrica que la dirección leerá después como tasa de vacío.
La ficha del viaje se abre a la derecha y la tabla se queda
Un clic abre el expediente completo —enganche, etapas, adjuntos, precio— sin salir de la lista ni perder el filtro. El jefe de tráfico no se hunde en otra pantalla veinte veces al día.
El detalle que importa. Volver a la lista no recarga nada: ni el filtro, ni la posición de desplazamiento, ni el viaje seleccionado.
Enganche y relevos, tal como ocurren de verdad
Un viaje admite hasta tres conductores, un remolque y varias cabezas tractoras: el remolque cambia de tractora en Tánger Med y el traspaso queda registrado, con lugar y hora. En una hoja de cálculo eso se convierte en dos filas que nadie vuelve a unir.
El detalle que importa. El relevo es una propiedad del expediente, no una nota en un comentario: la factura y el CMR hablan después del mismo viaje.
Un pedido, un viaje… o dos
El pedido del cliente es un compromiso: llevar una mercancía de A a B. Se cumple con un solo viaje, o con dos cuando la carga no cabe en un remolque, y ambos viajes siguen colgando del mismo pedido. La ficha del pedido lista sus viajes y cuánta carga va ya sobre ruedas, la lista de viajes se pliega «por pedido» o «por cliente» con un interruptor, y un viaje creado desde el pedido se lleva automáticamente los lotes que siguen en muelle.
El detalle que importa. El estado de ejecución —sin planificar, parcialmente planificado, en curso, entregado— no se guarda en ninguna parte: se calcula en la lectura a partir de los propios viajes. Un estado guardado empieza a mentir el día en que alguien toca un viaje sin pasar por el pedido.
Grupaje: varios clientes en el mismo remolque
La carga se captura por líneas: un lote, un peso, un volumen. El tablero de carga del módulo Grupaje (150 MAD/mes) muestra cada viaje recargable con dos barras, peso Y volumen, frente a la capacidad declarada del remolque. Mover un lote son dos toques —el lote y luego «Colocar aquí» en el viaje de destino—: nada de arrastrar y soltar en una pantalla de muelle. «Proponer un reparto» ordena los lotes de más pesado a más ligero y dice, con un número, cuántos no caben en ninguna parte.
El detalle que importa. Una dimensión no declarada no muestra 0 %, no muestra barra: un denominador que no existe no debe parecerse a un remolque vacío. Y la sobrecarga avisa sin bloquear: la báscula está en el muelle y el jefe de tráfico puede saber más que el software.
Las etapas se fechan solas, venga de donde venga el dato
Carga, aduana, ferry, descarga, retorno: cada paso anota su hora y de dónde viene la información —el operador, el seguimiento o, mañana, la aplicación del conductor. Un mes después, la conversación con el cliente se apoya en un registro, no en recuerdos.
El detalle que importa. El ciclo de vida es una máquina de estados: una transición imposible se rechaza nombrando las que sí son posibles, nunca con un silencio.
Las alertas avisan antes de que algo se rompa
Dieciocho reglas vigilan lo que se degrada sin ruido: documento a punto de caducar, viaje sin noticias más de un día, retraso frente al ETA, CMR que no vuelve, factura impagada, vencimiento de proveedor, efecto a presentar, desviación de consumo, mantenimiento que vence, justificante de conductor pendiente. Los umbrales son suyos.
El detalle que importa. Un problema = una alerta viva. Se cierra cuando el hecho desaparece y vuelve si se cierra a mano mientras el problema sigue ahí: el sistema revisa cada cinco minutos.
Cada oficio ve su pantalla
Siete roles: director, jefe de tráfico, comercial, contable, mecánico, conductor y administrador. El menú se construye a partir del rol y de los módulos contratados: el comercial no ve el banco, el mecánico no ve las facturas.
El detalle que importa. El mismo control se ejecuta en el servidor: lo que no está en su menú tampoco se alcanza con un enlace directo.
my.transport.tinycio.ma/operator
Explotación
Puesto de operador — hoy
14 viajes · 2 alertas
TodasAlertasAduanaRetornos en vacío
| N.º | Trayecto | Camión | Estado | Alerta |
|---|---|---|---|---|
| M-0705 | TÁNGER MED → MURCIA | 12345-A-6 | En tránsito | — |
| M-0704 | AGADIR → PERPIÑÁN | 23456-B-6 | Aduana | — |
| M-0702 | KENITRA → TÁNGER MED | 45678-C-6 | 95 min de retraso | ETA superado |
| M-0699 | TÁNGER MED → ALGECIRAS | 67890-B-1 | Cerrado | Por facturar |
Lo que le protege
Un papel caducado bloquea la asignación
Permiso, inspección técnica, seguro, permiso de circulación: si la fecha ha pasado, el conductor o el camión no pueden asignarse a un viaje. El rechazo nombra el documento y los días de retraso.
Lo que ya ocurrió no se reescribe
El plan de carga se bloquea cuando empieza la carga, el enganche cuando el camión sale, el viaje entero cuando se cierra. No se cambia a posteriori lo que un CMR o una factura ya citan.
Dos personas no pueden contradecirse
Si el jefe de tráfico y el conductor declaran la descarga en el mismo instante, el hecho no se registra dos veces: el segundo recibe «este viaje ya ha avanzado» y la tabla actualizada.
Un doble clic no crea un segundo expediente
Cada creación lleva un identificador de operación: red caída, botón pulsado dos veces, reintento desde un teléfono; el viaje sigue siendo único y no se quema ningún número.
Un lote movido no se pierde en el wifi del muelle
Cada movimiento escribe los historiales de los dos viajes —el que pierde el lote y el que lo recibe— en una sola transacción y lleva un identificador de operación: pulsar dos veces el mismo botón no duplica nada. «Deshacer» es un movimiento inverso, visible en el historial, no un borrado.
Lo que todavía no existe
El geoposicionamiento (posiciones SendaTrack, geocercas en puertos y aduanas, ETA recalculado) y la aplicación del conductor son maquetas aprobadas en desarrollo. Las etapas del viaje ya aceptan «seguimiento» como origen: el día que el módulo se active, nada cambiará en sus expedientes.
Incluido en el puesto de trabajo: 150 MAD por usuario y mes, más 30 MAD por camión activo (mercado marroquí).
Flota, conductores, clientes, contenedores, viajes, puesto de operador y alertas están en el puesto. Ningún módulo de pago es necesario para hacer rodar una empresa. Las líneas de carga y los pedidos con varios viajes también están incluidos; el tablero de carga Grupaje es un módulo opcional de 400 MAD/mes.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda mi jefe de tráfico en trabajar con esto?
Media jornada de familiarización. Crear un viaje cabe en una pantalla, y los repertorios (camiones, conductores, clientes) se importan desde sus hojas de cálculo durante el alta.
Somos cinco camiones. ¿No nos queda grande?
No: ese es el tamaño en el que la planificación aún «cabe en la cabeza de una persona» y, por lo tanto, el tamaño en el que un papel se pierde sin que nadie lo vea. La demostración del producto funciona sobre una empresa de seis tractoras.
Cargamos varios clientes en el mismo remolque: ¿el producto lo sigue?
Sí. Las líneas de carga y el pedido repartido en varios viajes forman parte de la base incluida en el puesto: ya puede dividir un pedido en dos viajes y ver qué va cargado. El tablero de carga, el movimiento en dos toques y las propuestas de reparto son el módulo Grupaje, a 400 MAD/mes, con 14 días de prueba.
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