La avería sin prueba
El cliente reclama por una caja dañada. Nadie puede decir en qué viaje apareció el daño ni quién la tenía la semana anterior.
Incluido en el puesto de trabajo
La caja es su unidad de transporte
Cuando se transportan contenedores, el cliente no habla de viajes: habla de números. Una reclamación por avería empieza por un número, la demora se cuenta sobre un número, y «por dónde ha pasado esta caja y con quién» es una pregunta que una hoja de cálculo no responde. Por eso el contenedor es un repertorio propio y no una línea de texto en la descripción de la mercancía.
ISO 6346
dígito de control verificado al teclear
1 número
= un historial, bloqueado desde el primer viaje
0 MAD
módulo base, incluido en el puesto
Lo que cuesta una caja sin registro
La franquicia superada
La naviera factura la demora porque la caja se quedó tres días de más. Se sabe en la factura, nunca antes.
El número equivocado en el pedido
Un dígito cambiado y la terminal rechaza la caja. El error se cometió en la oficina; se paga en el puerto.
Lo que hace el producto
Un registro, no un campo libre
Tipo y tamaño (dry, reefer, open top, flat rack, cisterna, granel; 20 o 40 pies, high cube), tara, peso bruto máximo, fecha del próximo examen CSC, marca y operador. La carga útil la calcula el producto.
El detalle que importa. La posición de cada caja se lee en la lista: en depósito, o en viaje con el número de su expediente.
El número se comprueba mientras se teclea
El dígito de control ISO 6346 se recalcula en cada pulsación: si el número no cuadra, el producto anuncia el dígito que espera. El error tipográfico lo detecta el operador que escribe, nunca el puerto que descarga.
El detalle que importa. El mismo código hace la cuenta en el navegador y en el servidor: una sola implementación de la norma, así que la ayuda y la validación no pueden discrepar.
Las cajas del cargador siguen admitiéndose
No todos los números del mundo siguen la norma, en particular las cajas propiedad del cargador. Se registran marcando una casilla de forma explícita: la regla existe y tiene una puerta.
El detalle que importa. El prefijo sugiere el operador (MSKU → Maersk) a partir del registro BIC incorporado, pero nunca escribe nada en su repertorio de marcas: propone, usted confirma.
El historial responde por el número
Cada viaje por el que pasó la caja, con el cliente, el número de precinto y la fecha de devolución. Esa es la respuesta con la que empieza toda discusión de avería, y cabe en una pantalla.
El detalle que importa. El historial se compone en la lectura a partir de los movimientos reales: ninguna columna copiada que pueda desviarse de los hechos en silencio.
Los hechos del viaje viven en el viaje
Precinto, lleno o vacío, peso de la mercancía, fin de franquicia: son propiedades del trayecto, no de la caja. Cambian de un viaje a otro y se registran en el viaje, junto al enganche.
El detalle que importa. La ficha del contenedor solo lleva su pasaporte técnico. Eso es lo que da sentido al historial: la caja no «se volvió» llena, lo estuvo en ese expediente concreto.
El número viaja a los documentos
El pedido y las líneas de factura imprimen los números de contenedor. El cliente encuentra en el documento exactamente las cajas de las que se habló.
El detalle que importa. Los documentos guardan una instantánea del número: corregir una ficha después no modifica un papel que ya salió hacia el cliente.
my.transport.tinycio.ma/containers
Contenedores
Contenedores
12 contenedores en el registro
| Contenedor | Tamaño | Tipo | Posición | Viajes |
|---|---|---|---|---|
| MSKU 123456-5 | 40′ HC | Reefer | en viaje · M-0705 | 18 viajes |
| TCLU 765432-0 | 40′ | Dry | en depósito | 24 viajes |
| CMAU 209871-3 | 20′ | Dry | en viaje · M-0704 | 11 viajes |
| MSCU 641230-7 | — | — | dígito de control esperado: 0 | tecleando |
Lo que le protege
Un número con historial ya no se renombra
Renombrar una caja que ha rodado trasladaría en silencio sus dieciocho viajes a otra. Antes del primer movimiento el número es un borrador y se corrige libremente; después, el error se arregla archivando la ficha y creando la correcta.
La sobrecarga se advierte, no se bloquea
Mercancía más tara por encima del bruto máximo: el producto avisa. No bloquea: la báscula está en la terminal, y un software que prohíbe lo que la realidad permite acaba esquivado.
La demora se ve antes que la factura
Una regla de alerta avisa N días ANTES de que acabe la franquicia. Después ya no es un aviso, es una factura de demoras.
Archivar, nunca borrar
Una caja retirada del parque desaparece de las listas y de los selectores, pero conserva su historial legible: los viajes pasados no pierden su contenedor.
Incluido en el puesto de trabajo: sin coste adicional.
Una decisión asumida: para un transportista de contenedores, un TMS sin registro de cajas no sirve de nada. Venderlo aparte sería cobrar dos veces el derecho a usar el producto.
Preguntas frecuentes
Tenemos cajas propias con numeración interna.
Se registran marcando «número fuera de la ISO 6346». Pierden la validación del dígito de control —que carece de sentido en un número propietario— y conservan todo lo demás: historial, posición y documentos.
¿Se puede localizar una caja por su número?
Sí, la búsqueda cubre todo el registro: «dónde está MSKU 123456-5» es una consulta, no una llamada al jefe de tráfico. El número se teclea con o sin espacios y guiones, como lo escribe la gente.
¿Las demoras se calculan solas?
El producto registra el fin de franquicia por viaje y avisa antes de la fecha. Calcular el importe sigue siendo cosa de la naviera: no facturamos en su lugar, hacemos que la fecha no le sorprenda.
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